在真正决定换车之前，我们其实反复纠结了很长一段时间。家里有了孩子之后，用车逻辑和以前完全不同，安全、空间、舒适性不再是“加分项”，而是绕不开的前置条件。预算方面也相对理性，目标很明确，就是控制在10万元左右，不盲目上探。放在几年前，这个价位几乎没有什么可选的新能源产品，但现在回头再看，纯电轿车的选择已经丰富了不少，只是越对比越容易发现问题：要么续航标称好看、实际偏虚，要么配置结构割裂，高低配体验差距明显，再不然就是空间和家用属性并不友好，今天笔者说的就是零跑B01，下面就和笔者一起看吧。

从价格层面来看，零跑B01的定位相当清晰。官方指导价从8.98万元起，主销版本集中在10万元上下，放在当下的纯电市场里，这样的定价本身就具备吸引力。结合不同地区的购车权益、金融政策以及部分赠送的充电相关服务，整体落地成本依然维持在一个相对可控的区间内。更重要的是，这样的价格并不是“低配引流”，而是在核心配置和用车体验上保持了相对完整的水准。

外观是看车时绕不开的第一关。零跑B01并不是那种靠夸张造型吸引眼球的车型，但整体设计足够耐看，属于第一眼不惊艳、但越看越顺的类型。车头采用了纯电车型常见的封闭式前脸，但并没有显得单调，前大灯组造型偏细长，灯腔内部结构简洁，点亮之后的视觉效果比较精神。横向线条的运用在一定程度上拉宽了车头比例，让整车看起来更稳，而不是刻意营造攻击性。

侧面是零跑B01比较耐看的角度之一。车身线条流畅，没有复杂的折线处理，腰线走势偏平直，整体比例协调。溜背造型的角度控制得比较克制，在保证视觉完整性的同时，并没有明显压缩后排空间。隐藏式门把手的加入，一方面让侧面更干净，另一方面在风阻控制上也有实际意义。日常使用中，这种设计在清洁和打理方面确实更省心。

车尾部分同样延续了简洁路线，贯穿式尾灯是当下的主流方案，但B01的尾灯造型并没有刻意追求复杂的光效，而是更注重整体协调性。点亮后的辨识度足够，但并不张扬，夜间行驶时也不会显得突兀。尾部线条收得比较干净，后包围的设计偏实用取向，整体观感稳重耐看。

进入车内，零跑B01的内饰风格和外观保持了一致的思路：简洁、实用、不刻意堆砌。中控区域的视觉核心是一块14.6英寸的中控屏，分辨率达到2.5K，显示效果细腻，信息呈现清晰。搭配8.8英寸的仪表屏，驾驶相关信息读取直观，不需要频繁分心。整体中控布局没有复杂的层级结构，大部分功能集成在屏幕中完成，但系统逻辑相对清晰，上手难度并不高。对于从燃油车或老款新能源车型转过来的用户来说，适应成本不算高。

车机系统基于零跑自研的操作系统，支持在线导航、多媒体、车辆设置等常用功能，整体流畅度处在同级正常水准。语音系统覆盖了空调、导航、音乐等高频使用场景，识别准确率和响应速度都比较稳定，支持一句话多指令的操作方式，在实际用车中确实能减少手动操作的频率。OTA能力同样是B01的一项基础能力，后续无论是功能优化还是系统升级，都有持续进化的空间，米兰app官网版这一点对于新能源车来说非常重要，也意味着车辆不会在提车后迅速“过时”。

内饰用料方面，零跑B01并没有去刻意营造豪华感，而是更注重实用性和舒适性。中控台和门板区域覆盖了较多软性材质，触感和视觉观感在这个价位里属于中上水准。座椅材质偏向家庭友好型，透气性和支撑性之间的平衡做得不错，新车异味控制得相对到位，这一点对有孩子的家庭来说尤为重要。即便在高温环境下进入车内，也不会有明显刺鼻的气味。全景天幕带来的采光效果对后排乘客非常友好，尤其是孩子坐在后排时，整体空间感更加开阔，不容易产生压抑感。

空间表现是零跑B01在同级中比较有竞争力的一项。车身尺寸在纯电紧凑级到准中级轿车之间，但内部空间利用率做得相对合理。前排驾驶位调好之后，后排仍然可以保留比较充裕的腿部空间，对于身高在175—180cm左右的成年人来说，长时间乘坐不会觉得局促。后排地板接近纯平设计，中间乘客的舒适性相对更友好，这在家庭满载出行时很实用。座椅填充偏中性，不是那种一坐就塌的软，也不会偏硬，更偏向长时间乘坐的舒适取向。

在驾驶辅助方面，零跑B01的配置放在同价位里，确实属于偏“越级”的存在。部分高配车型提供了激光雷达方案，配合多摄像头、毫米波雷达和较高算力平台，可以实现高速领航辅助、车道居中、智能跟车以及自动泊车等功能。从实际体验来看，这套系统的风格并不激进，更像是一个辅助能力边界清晰的“副驾驶”。在高速路段、标线清晰、车流稳定的环境中，它能够很好地减轻驾驶者的疲劳感，尤其是在长时间巡航时，跟车逻辑平顺，不会频繁急刹或突然加速；而在复杂路况、施工路段或标线模糊的情况下，系统会比较积极地提示接管，而不是强行“硬撑”。

动力方面，零跑B01 2025款 550激光雷达版，电动机总功率160kW，电动机总扭矩240N·m，纯电续航550km。在实际驾驶体验上，零跑B01给人的第一感受依然是“好开、轻松”。方向盘转向设定偏轻，低速挪车、掉头和泊车时几乎不需要额外用力，对新手驾驶者非常友好；随着车速提升，转向阻尼会逐渐增加，高速行驶时并不会显得发虚。底盘结构采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架组合，整体调教明显偏向舒适取向。对路面细碎颠簸的过滤相当到位，经过减速带或坑洼路面时，车内不会有多余的弹跳和松散感，悬架动作干脆但不生硬，更多是在“化解”冲击，而不是直接传递。

在高速行驶状态下，车身稳定性表现符合一台家用轿车的定位，没有明显发飘或不安定的感觉。底盘并不追求激进的侧向支撑极限，而是把重心放在直线稳定性和乘坐舒适度上，这一点在满载或后排乘客较多时尤为明显。噪音控制方面，风噪和胎噪在高速下会逐渐显现，但整体仍处在同级可接受范围内，通过正常音量播放音乐即可有效覆盖，不会对车内交流造成明显干扰。

综合来看，零跑B01并不是一台依靠某一个“爆点”取胜的车型，它的优势在于整体均衡和取舍理性。在8—12万元这个价格区间内，能够同时兼顾续航表现、空间实用性、配置完整度以及驾驶友好度，本身就具备一定稀缺性。它没有刻意去强调性能标签，也没有在设计和功能上走极端路线，而是围绕家庭用户真实、长期的用车需求进行打磨。对于预算有限、以日常通勤和家庭出行为主，同时又希望在安全性和使用体验上不留明显短板的消费者来说，零跑B01提供了一种相对稳妥、理性的选择。