快科技 4 月 9 日音问，当天，日本媒体发文称，现时汽车行业已步入以软件为中枢的竞争阶段，像中国电动汽车制造商比亚迪这么的车企，正通过无线软件更新来升迁本人上风，但愿以此蔓延车辆的使用寿命，并最终劝诱新的收入开首。

数据泄露，2025 年比亚迪针对海洋、王朝系列车型推送 200 次 OTA 更新，位居全球车企第一。

问界、零跑等中国品牌相同更新频频。

反不雅特斯拉同时仅 16 次，丰田 8 次、宇宙 5 次，更新频率差距悬殊。

日媒虽承认中国车企跨越，却仍强调特斯拉首创 OTA 理念，口吻中尽是不甘。

比亚迪能终了高频迭代，米兰app官方网站中枢在于全栈自研，从半导体、操作系统到硬件均自主掌控，可快速精确完成升级，无需依赖外部供应商。

举例汉 L 上市不到一年完成 4 次升级，最新推送的驾驶提拔系统优化端到端 AI 时刻，适配更复杂路况，车主辛苦恭候约两小时即可完成升级。

OTA 正在颠覆传统汽车生命周期。

以往车型数年一改款，如今中国新动力车像手机般常用常新，功能握续进化。

为追逐节律，日产、丰田等外资品牌纷繁提速更新，丰田更缱绻借 OTA 将车型换代周期从 7 年延至 9 年。

现在中国市集 OTA 多为免费，行业正探索订阅等盈利情景。

特斯拉已推出 FSD 订阅事业，小鹏也对准高阶自动驾驶布局订阅制。

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